1884
AKN Trambahnzug im Bahnhof Altona Nebenzollamt
1880 – 1916
1880: Beginn moderner
Mobilität im Norden.
Der Startschuss: Am 5. April 1880 beantragt die Firma Himmelmoor Presstorf- & Presstorfkohlen-Fabrik H. G. Nothnagel & Co. bei der Stadt Altona den Bau einer schmalspurigen Bahn von Altona über Eidelstedt und Quickborn bis nach Kaltenkirchen. Ziel ist es, den Absatz von Brennstoffen zu steigern und die Region wirtschaftlich zu verbinden Quickborn und das Kirchspiel Kaltenkirchen zählen damals zusammen 6.177 Einwohner.
1880
Geburtsstunde der AKN
1881 befürwortet der Magistrat Altona den Bahnbau nach Kaltenkirchen mit der Auflage, den Bau in Normalspur zu errichten. Zwei Jahre später, am 27. April 1883 erteilt König Wilhelm von Preußen in Berlin die Konzession für eine vollspurige Bahn von Altona nach Kaltenkirchen mit einem Abzweig nach Himmelmoor. Das Stammkapital beträgt 1,2 Millionen Reichsmark, getragen vor allem von der Stadt Altona und der Baufirma Kintzel & Lauser; Gemeinden wie Quickborn und Kaltenkirchen beteiligen sich ebenfalls. Am 9. Juli 1883 wird die Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) als Aktiengesellschaft ins Handelsregister eingetragen.
Die 1880er im Überblick
Startbahnhof ist der Gählersplatz in Altona (damals preußisch, noch nicht Hamburg). Bis 1888 gibt es Zollkontrollen in der Holstenstraße und für die Sicherheit läuft bei Straßenquerungen ein Mitarbeiter mit Handglocke voraus. Die Route führt von der Holstenstraße über Stellingen, Eidelstedt, Schnelsen, Bönningstedt, Hasloh, Quickborn, Ellerau und Ulzburg nach Kaltenkirchen.
Zeittypische Anekdote: Am „Eidelstedter Berg“ steigen Fahrgäste gelegentlich aus und schieben mit.
Ursprünglich als Schmalspurbahn geplant, wechselt das Projekt zur Normalspur, auch um vorhandene Pferdebahngleise in Altona zu nutzen. Ein geplanter Startpunkt am Fischmarkt bleibt Idee. Ziel ist neben dem Brennstoff-Transport die Erschließung des Umlands für Landwirte. Der Spruch „O Mann, was ist die Welt doch groß: Hinter Quickborn gibt es auch noch Häuser!“ steht für diesen Aufbruch. Die Bahn wird Symbol des Fortschritts, anfangs mit improvisiertem Charme, als „belächelnswertes Provisorium“.
1884 – 1907
Ausbau der Strecke
8. September 1884: Erste Züge für Fahrgäste fahren. Die 35 Kilometer lange Strecke Altona – Kaltenkirchen geht in Betrieb. Zeitungsberichte, wie der Hamburgische Correspondent, nennen den ersten Zug um 7:17 Uhr, mit Lok, Postwagen und drei Personenwagen. Die Fahrzeit beträgt etwa 90 Minuten mit zehn Zwischenhalten.
Im November 1894 wird der Güterverkehr vom Gählersplatz in Altona in Betrieb genommen. 1885 transportiert die neue Bahn bereits 152.225 Fahrgäste und 10.404 Tonnen Güter, darunter Düngemittel, Eis, Holz, Kies, Milch, Butter, Steine, Müll und Torf aus Quickborn. Ab jetzt wächst der Fahrzeugpark. Auf der Strecke fahren vier dreiachsige Tenderlokomotiven, drei zweiachsige Tramlokomotiven sowie zehn Personenwagen der zweiten und dritten Klasse.
1896
Betriebseröffnung der Barmstedter-Eisenbahn (EBE) am 15. Juli 1896. Sie entspricht teilweise der heutigen Linie A 3.
1896
Der Eröffnungszug im Bahnhof Elmshorn, ebenfalls am 15. Juli 1896.
1899
Die Strecke wird von Kaltenkirchen bis Bad Bramstedt verlängert und stärkt die Verbindung nach Norden. Kurz darauf zählt die AKN bereits 315.952 Fahrgäste und 50.437 Tonnen Güter.
1905 – 1907
Gründung der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn AG (BGE) (1905). 1907 nimmt die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBO) den erweiterten Betrieb bis Oldesloe auf.
1914 – 1916
Ausweitung und neuer Name
Am 1. Dezember 1914 genehmigt das preußische Ministerium die Weiterführung von Bad Bramstedt nach Neumünster Süd. Im Frühjahr 1915 beginnt der Bau der rund 20 Kilometer langen Strecke, trotz Engpässen bei Material und Arbeitskräften im Ersten Weltkrieg.
August 1916: Fertigstellung und Inbetriebnahme des Abschnitts Bad Bramstedt – Neumünster Süd nach 1,5 Jahren Bauzeit. Damit gibt es erstmals eine durchgehende Verbindung von Altona über Kaltenkirchen nach Neumünster. Am 01. August 1916 wird aus der Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft die Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster, kurz: AKN.
1917 – 1965
Die AKN geht durch
bewegte Zeiten
1917 – 1934
Wachstum und Rekorde
Der weitere Ausbau gelingt der AKN auch mitten im Krieg, trotz Personalmangel und großer Materialknappheit. In den 1920er-Jahren investiert die AKN in moderne Technik und steigert ihre Leistungsfähigkeit: Drei neue Hanomag-Lokomotiven für 120.000 Reichsmark stärken ab 1921 den Betrieb. Zum 40-jährigen Jubiläum 1924 präsentiert sich die Bahn mit neuer Lok und Wagenmaterial in Altona, als Symbol für Fortschritt und Verlässlichkeit. Verkehrspolitisch ist die direkte Anbindung von Neumünster an Altona ein Meilenstein für die regionale Entwicklung. Nur zwei Jahre später verzeichnet sie Rekordzahlen: Auf der Strecke Neumünster – Altona fahren 8.200 Züge, über 800.000 Fahrgäste und es werden fast 450.000 Tonnen Güter befördert. 1924 präsentiert die AKN zum 40-jährigen Firmenjubiläum ihre neu beschaffte Lok 2 III mit Personenwagen in Altona.
1920 – 1940
Erweiterung der Zugflotte
Wettbewerb und technischer Wandel. Mitte der 1920er setzen Omnibuslinien die Bahn erstmals stark unter Druck. Die AKN reagiert mit effizienteren Fahrzeugen: 1930 kommen erste Triebwagen (T1–3) hinzu, kurz darauf Beiwagen zur Kapazitätssteigerung. 1934 folgt mit dem T4 der Einstieg in die dieselelektrische Traktion, 1940 kommt der T5 mit mechanischer Kraftübertragung. Damit reduziert die AKN Kosten, erhöht die Flexibilität und macht sich unabhängiger vom Dampfbetrieb.
1926
Leicht-Triebwagen
Leicht-Triebwagen der Gothaer Waggonfabrik, T1, 1933 als
Postkarte veröffentlicht.
1928
Stammaktie
Stammaktie der AKN von 1928: Der Inhaber dieser Stammaktie war mit einhundert Reichsmark nach Maßgabe des Gesellschaftsvertrags als Aktionär an der Gesellschaft beteiligt.
Hohe Nachfrage auf der Strecke Neumünster – Altona. Mit 8.200 Zugbewegungen befördert die AKN 806.961 Fahrgäste sowie 448.709 Tonnen Güter, darunter auch Vieh.
1933
50 Jahre AKN
Der Fahrzeugpark umfasst inzwischen 4 Heißdampf- und 14 Nassdampflokomotiven, 3 dieselmechanische und 1 dieselelektrischen Triebwagen, 34 Personen- sowie 128 Güterwagen.
1934
Der T4 setzt Maßstäbe
Der neue, größere Triebwagen mit Drehgestellen, abgerundeten Stirnwänden, separaten Führerräumen und elektrischer Kraftübertragung von Linke und Hoffmann aus Breslau ist der erste dieselelektrische Triebwagen der AKN. Mit 45 Steh- und 71 Sitzplätzen ersetzt er werktags viele Dampfzüge.
Im Jahr 1940 folgt schließlich der T5, welcher mit mechanischer Kraftübertragung läuft. Insgesamt kann die AKN nun fünf moderne Triebwagen für einen wirtschaftlichen Betrieb außerhalb der Spitzenzeiten einsetzen.
1930 – 1934
Erste Triebwagen
Neben den Dampflokomotiven stellt die AKN drei Triebwagen der TAG Kiel in Dienst. Der Erfolg ist groß und so werden in den frühen 1930ern zweiachsige Beiwagen ergänzt.
1943 – 1945
Kriegsjahre und Zerstörung
Während des Krieges war die AKN stark belastet: Militärzüge erhöhten den Verschleiß, die Infrastruktur wurde durch Luftangriffe beschädigt und der Fahrbetrieb war nur eingeschränkt möglich. Strecken wie Neumünster–Bad Bramstedt mussten zeitweise gesperrt werden, nachdem Bombentreffer die Strecke bei Wiemersdorf und Großenaspe schwer beschädigt hatten. Luftangriffe zerstörten auch die Gleisanlagen zwischen Altona und Schnelsen.
1950 – 1953
Neubeginn und Modernisierung
Nach dem Krieg steht die AKN vor großen Herausforderungen: starker Wettbewerb durch Omnibusse, beschädigte Strecken und Modernisierungsdruck. Das Unternehmen kann die Konkurrenz abfangen und reagiert mit Rationalisierung, neuen Streckenanbindungen und technischer Innovation. 1952 wird die Verwaltung der AKN mit der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) zusammengeführt. 1953 entstehen aus BGE und den Verkehrsbetrieben des Kreises Storman neu die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (vhh.mobility, ehemals VHH). Im gleichen Jahr geht das Gleis Neumünster Süd – DB-Bahnhof Neumünster in Betrieb und verbessert die Anbindung an die Stadt Hamburg.
1953 – 1965
Fortschritt auf Schienen
In den folgenden Jahren sich die AKN weiter zur modernen Regionalbahn. Mit der Eröffnung der Alsternordbahn (ANB) 1953 und dem neuen Zugleitverfahren über UKW-Sprechfunk setzt das Unternehmen neue Maßstäbe in Kommunikation und Sicherheit. 1956 gehen die UKW-Zugfunknetze auch bei der AKN und bei der Industriebahn in Hamburg-Billbrook in Betrieb. Mitte der 1950er Jahre spiegelt der Fahrplan das Wachstum: neue Haltepunkte, komfortablere Dieseltriebwagen und engere Taktungen prägen das Bild. 1956 verpachtet die VHH (jetzt: vhh.mobility) ihren Eisenbahnbetrieb an die AKN.
1957
Neuer Technikstandort in Kaltenkirchen
Die Werkstatt zieht von Altona nach Kaltenkirchen um. Damit bündelt die AKN Wartung und Technik am heutigen Standort.
Die Entscheidung für eine eigene Werkstatt hat sich bis heute bewährt: Sie stellt seit Jahrzehnten die Zuverlässigkeit der Triebwagen und die Betriebsbereitschaft der komplexen AKN Technik sicher.
1965 – 2006
Intensive Modernisierung, Ausbau des Strecken-netzes und verbesserter Komfort
1965
hvv Anschluss
29. November: Die AKN tritt dem Hamburger Verkehrsverbund (hvv) bei und wird ins regionale Bahnnetz eingebunden. Die Linien heißen nun A1, A2 und A3.
Im September entsteht der Endhaltepunkt Hamburg-Eidelstedt. Seit der Verlängerung der S-Bahn endet die AKN dort mit direktem Umstieg zur S-Bahn.
Die Einbindung führt in den 1970ern zu deutlich mehr Fahrgästen. Jährlich wächst die Zahl um etwa 100.000.
1968
Fahrtzeitverkürzung und mehr Sicherheit
Neue Blinklichtanlagen mit Halbschranken beschleunigen die Fahrten; die Reisezeit Kaltenkirchen – Eidelstedt sinkt von 51 auf 38 Minuten. In der Hauptverkehrszeit wird zwischen Eidelstedt und Quickborn sogar ein 10-Minuten-Takt möglich.
1973
Betrieb eingestellt
Im September muss der Betrieb auf dem Abschnitt Barmstedt – Oldesloe der EBO eingestellt werden. Die Fahrgastzahlen sind stark zurückgegangen
1974
Start der Modernisierung
Grundlegende Modernisierung zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen. 26,7 Kilometer Oberbau werden erneuert. Einheitliche Bahnsteighöhen von 76 Zentimetern und Längen von 100 Metern erleichtern den Fahrgästen den Einstieg, Fahrscheinautomaten ersetzen den Verkauf im Zug.
1976
Das Zentralstellwerk
Das Zentralstellwerk Ulzburg Süd erhält ein neues Signalsystem im. Ein Fahrdienstleiter steuert jetzt die Signale und Weichen für die gesamte Strecke. Seit 1977 wird der gesamte Betrieb zentral vom Stellwerk in Ulzburg Süd gesteuert.
1976/77
Neue Triebwagenflotte VTE
16 zweiteilige dieselelektrische Triebwagen gehen in Betrieb. Sie ersetzen die alten MAN-Triebwagen und „Uerdinger Schienenbusse“ auf der Strecke Hamburg-Eidelstedt – Kaltenkirchen. Die „Neuen“ sind sparsam, kräftig im Anzug und erreichen problemlos 80 km/h, ein echter Komfortsprung.
1981 – 1990
Wachstum und Weichenstellung
1981 werden die Alsternordbahn GmbH und die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn AG in die AKN integriert, ein wichtiger Schritt hin zu mehr Einheit und effizienteren Strukturen. Drei Jahre später feiert die AKN ihr 100-jähriges Bestehen, ein Jubiläum, das die enge Verbundenheit der Region mit „ihrer“ Bahn zeigt. Mit Blick auf die Zukunft folgt 1990 die Entscheidung für den zweigleisigen Ausbau der Stammstrecke A1, um der wachsenden Nachfrage und den zunehmenden Verkehrsströmen gerecht zu werden.
1880 – 1916
Meilensteine & Partnerschaften
In den 1990er Jahren modernisiert die AKN ihre Flotte, Bahnhöfe und Betriebszentren. Neue Triebwagen, Stellwerke und Streckenausbauten sorgen für mehr Komfort, Sicherheit und Effizienz. Gegen Ende des Jahrzehnts erweitert die AKN ihr Netz und legt so den Grundstein für zukünftiges Wachstum.
1993
Erweiterung der Strecke
Stärker im Norden: die AKN übernimmt im Auftrag der Deutschen Bundesbahn den Personenverkehr auf der Strecke Neumünster – Heide.
Neue Triebwagen VTA
Die AKN erhält 18 umweltfreundliche VTA-Triebwagen, kuppelbar mit VTE. Sie verkehren vor allem auf den Linien A1/A2 sowie teils Neumünster – Heide. Stückpreis: ca. 4 Mio. DM.
Umfirmierung und technische Erneuerung
Die AKN Eisenbahn AG entsteht. Gleichzeitig beginnt die Modernisierung der Bahnhöfe in Rot-Weiß-Blau für ein Erscheinungsbild. In Hohenwestedt wird ein Stellwerk Sig L90 gebaut.
Sanierung Norderstedt Mitte-Ulzburg Süd
Die frisch sanierte Strecke Norderstedt Mitte – Ulzburg Süd wird an die Verkehrsgesellschaft Norderstedt übergeben. Ende 1996 wird die DB-Strecke Neumünster – Heide durch die AKN generalüberholt.
Zweigleisiger Ausbau Hamburg – Kaltenkirchen
Der Ausbau von Hamburg nach Kaltenkirchen startet als zentrale Voraussetzung für dichtere Takte und eine stabilere Betriebsqualität.
Werkstatt Kaltenkirchen fertig ausgebaut
Die Werkstatt in der AKN-Zentrale wird zum Betriebszentrum ausgebaut. Mit neuen Werkstätten, 103-Meter-Wartungshalle und Unterflur-Radsatzdrehmaschine. Sie dient der Wartung der VTA und später der Lint.
Erweiterung der Neubaustrecke
Im August geht die Strecke Ulzburg Süd – Henstedt-Ulzburg in Betrieb, im Oktober Ulzburg Süd – Kaltenkirchen Süd. Im November übernimmt die AKN nach Ausschreibung den Personenverkehr Heide – Büsum und wächst damit über ihr Stammnetz hinaus.
Gründung der nordbahn NBE
2002 gewinnen AKN und Hochbahn die Ausschreibung Neumünster – Bad Oldesloe und gründen die nordbahn, zunächst mit 10 TF und zwei Fahrzeugen. Heute sind AKN und BeNEX Gesellschafter der nordbahn.
2001 – 2003
Neue Strecken und moderne Züge
Am 21. Juni 2001 wird der neue Bahnhof Henstedt-Ulzburg in Tieflage eingeweiht und der zweigleisige Abschnitt Ulzburg Süd – Kaltenkirchen Süd eröffnet.
Damit werden die Kapazität und die Pünktlichkeit auf der Linie deutlich erhöht. Neue Bahnsteige, moderne Anlagen und ein barrierefreier Zugang machen den Bahnhof zukunftsfähig und komfortabel für alle Fahrgäste.
Im Dezember 2002 startet die nordbahn den Personenverkehr auf der Strecke Neumünster – Bad Oldesloe. Damit wurde die Region Nordschleswig-Holstein noch besser an das Schienennetz angebunden und ein moderner, zuverlässiger Service für Pendlerinnen und Pendler geschaffen. Für die neuen Strecken und die steigenden Fahrgastzahlen beschafft die AKN zusätzlich moderne und leisere Doppeltriebwagen des Typs ALSTOM LHB Coradia LINT 41/H.
2003 startet die AKN den Personenverkehr auf der Strecke Neumünster – Heide – Büsum über ihre Tochter Schleswig-Holstein-Bahn GmbH.
1990 – 2004
Zweigleisiger
Ausbau der A 1
Nach der Grundsatzentscheidung für den zweigleisigen Ausbau der Stammstrecke Hamburg – Kaltenkirchen 1990 erfolgen die Bauabschnitte bis zur Fertigstellung: Ulzburg – Kaltenkirchen (Juni 2001) und Eidelstedt – Schnelsen (Herbst 2004). Das verkürzt Wege und erhöht die Zuverlässigkeit.
2004 – 2005
Inbetriebnahme und neuer Haltepunkt
Inbetriebnahme der Neubaustrecke Eidelstedt – Schnelsen. Im Zuge des Ausbaus entsteht der neue Haltepunkt Eidelstedt Zentrum in Tieflage.
2004 nimmt die AKN erstmals Direktfahrten zum Hamburger Hauptbahnhof in den Fahrplan auf, zunächst testweise für 3 Jahre, montags bis freitags in den Abendstunden sowie am Samstagmorgen.
2001 – 2006
Tieferlegung Bahnhof Kaltenkirchen
Der Bahnhof wird in Tieflage neu gebaut, Bahnübergänge werden entlastet und ein neues Stadtquartier mit Wohnungen, Geschäften und Gastronomie entsteht.
2005
Optimierung des Fahrtenangebotes in der Hauptverkehrszeit
Im Rahmen der Netz- und Fahrplanoptimierung wird das Angebot auf den AKN Linien A1 und A2 deutlich ausgeweitet, insbesondere in der Hauptverkehrszeit.
Auf der Linie A1 wird der 10-Minuten-Takt in den Hauptverkehrszeiten eingeführt und bis Bad Bramstedt ausgeweitet. Die Linie A2 erhält ebenfalls einen 10-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit. Zudem werden einzelne Fahrten der Linie A2 über Henstedt-Ulzburg hinaus bis Kaltenkirchen verlängert.
Mit dem Abschluss des zweigleisigen Ausbaus sowie der "Baumaßnahme Kaltenkirchen" kann die AKN die Infrastrukturkapazität deutlich erhöhen. Das ermöglicht ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2005 eine spürbare Angebotsausweitung.
Durch die Verlängerung der Linie A2 wird Kaltenkirchen als Mittelzentrum stärker in das Schnellbahnnetz eingebunden. Damit verbessern sich die Erreichbarkeit und Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs für die Pendlerinnen und Pendler in der Region.
2004
Umbau Bahnhof Quickborn
Im Jahr 2004 wird auch der Bahnhof Quickborn umgebaut: Der frühere Mittelbahnsteig wird durch zwei Außenbahnsteige ersetzt und der Einstieg damit komfortabler.
2006
Station Dodenhof
2006 entsteht in Kaltenkirchen mit privater Finanzierung die Station dodenhof am gleichnamigen Einkaufszentrum.
2006 – heute
Modernisierung, Barrierefreiheit und die Integration ins S-Bahnnetz
2007
Mehr Komfort &
stabilerer Betrieb
Im Jahr 2007 setzt die AKN auf verbesserten Kundenservice und Betriebsqualität: Info- und Notrufsäulen gehen zunächst am Haltepunkt Eidelstedt Zentrum sowie in Kaltenkirchen Süd in Betrieb, der zweigleisige Ausbau zwischen Hasloh und Brönningstedt wird fertiggestellt und sorgt für kürzere Zugfolgezeiten und stabileren Betrieb. Zudem eröffnet das neue AKN Service Center in Quickborn im Forum am Bahnhof und bietet Kundinnen und Kunden direkten Service vor Ort.
Service am Bahnsteig. Info- und Notrufsäulen gehen zunächst am Haltepunkt Eidelstedt Zentrum in Betrieb; auch Kaltenkirchen Süd wird ausgestattet.
24. Januar 2008
Neues Gesicht, neue Technik
Halbe Million im „Erfolgs-Zug“. Die AKN begrüßt den 500.000sten Fahrgast auf der Direktverbindung zum Hamburger Hauptbahnhof.
Fakten zur Fahrgastentwicklung (2002–2006)
- Zwischen 1992 und 2002: Zuwachs von 1 Mio. Fahrgästen / Jahr
- Nach Abschluss mehrerer Baumaßnahmen kann die Steigerung in der Hälfte der Zeit bis ca. 2006 erneut verdoppelt werden.
2009 – 2014
Die AKN wächst weiter
2009 – 2014 gewinnt die AKN Tochter nordbahn mehrere Ausschreibungen, u. a. 2009 im Netz Nord für das Teilnetz Neumünster – Heide – Büsum, Neumünster – Bad Oldesloe sowie für die Strecken Itzehoe und Hamburg – Wrist.
2009 beginnt der Ausbau der AKN Strecke zwischen Hasloh und Quickborn.
2010 startet der Bau der Haltestelle Fehmarn-Burg. Die AKN baut und betreibt die Haltestelle Fehmarn-Burg inklusive rund 600 Metern Strecke als Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Ende Juli 2010 wird Fehmarn-Burg eröffnet, die neue Station geht in Betrieb.
27. / 28. April 2013
130 Jahre AKN
Im April 2013 feiert die AKN ihr 130-jähriges Bestehen mit einer Jubiläumsfeier in Großenaspe und Dampfzugfahrten der Museumsbahn Karoline zwischen Großenaspe und Lentföhrden. Die AKN blickt auf ihre Geschichte als regionale Lebensader zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein zurück und zeigt zugleich, wie sie sich stetig weiterentwickelt.
2014 – 2024
Die Zukunft fährt mit
Die Jahre 2014 bis 2024 stehen für Fortschritt: WLAN in Zügen und an allen Stationen, neue Triebwagen, Streckenausbau und der Start der Elektrifizierung der Strecke Eidelstedt – Kaltenkirchen prägen das Jahrzehnt. Die AKN setzt auf moderne Technik, regionale Vernetzung und klimafreundliche Mobilität.
2015
Alle Haltestellen der AKN werden mit WLAN ausgestattet.
2015
Flottenwechsel auf der A1: 14 barrierefreie LINT 54-Fahrzeuge gehen in den Betrieb; die VTE-Fahrzeuge scheiden aus.
2018
Die Leistungen auf den Linien A1 und A3 erbringt die AKN fortan im Rahmen eines Verkehrsvertrags am 01.01.2018 mit den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein; direkter Aufgabenträger ist NAH.SH.
2020
50 Jahre Henstedt-Ulzburg
Der frühere Bahnhof Ulzburg wird 2001 durch den neuen Bahnhof in Tieflage ersetzt, seitdem heißt die Station Henstedt-Ulzburg. Das Jubiläum 2020 würdigt die Entwicklung vom Eisenbahnknoten zum modernen Umsteigepunkt.
01. Oktober 2021
Projekt Rendsburg – Seemühlen
Die AKN übernimmt die 3,08 Kilometer lange Bahninfrastruktur von der Stadt Rendsburg. Damit bleibt die Strecke für künftige Schritte gesichert.
Die AKN verfolgt mit diesem Projekt das Ziel, eine umsteigefreie Verbindung bis nach Kiel zu schaffen und gleichzeitig günstige Anschlüsse in Richtung Neumünster und Hamburg zu ermöglichen. Dafür reaktiviert die AKN rund 3,5 Kilometer bislang ungenutzter Gleise zwischen Rendsburg und Rendsburg-Seemühlen und errichtet zusätzlich neue Haltepunkte in Mastbrook und Seemühlen.
2024
100 Jahre Geesthacht
Anlässlich des Jubiläums fährt die AKN am 15. und 16. Juni mit einem Spezialfahrplan: im Einsatz sind ein AKN Lint 54, der Akkuzug „FLIRT Akku“ und die Geesthachter Museumsdampflok „Karoline“. Die Züge halten u. a. am Hamburger Hauptbahnhof, Bergedorf-Süd, Börnsen, Escheburg und Geesthacht; zusätzlich pendeln Züge zwischen Bergedorf-Süd und dem Museumsbahnhof Geesthacht.
Hintergrund der Teilnahme: Die Vorplanungen zur Reaktivierung der Strecke Bergedorf – Geesthacht sind im Auftrag der Länder Hamburg und Schleswig-Holstein gestartet; Ziel der AKN ist es, dort langfristig wieder zu fahren.
2024
WLAN in allen Lint 54
Ab sofort verfügen alle 14 Lint 54-Fahrzeuge der AKN über kostenfreies WLAN im 5G-Standard. Ein Prototyp war seit Anfang 2023 im Fahrgastbetrieb.
06. Februar 2025
„Hein Schönberg“
Das Amt für Planfeststellung Verkehr übergibt der AKN das Baurecht für den vollständigen Ausbau der Strecke Kiel – Schönberger Strand. Nächste Schritte: 2025 Bau des Bahnhofs Schönkirchen (RB 76 bis Schönkirchen), 2026 Fertigstellung des Bahnhofs Probsteierhagen, 2027 Umsetzung der Haltepunkte Passade, Fiefbergen, Schönberg und Schönberger Strand. Ab Dezember 2027 fährt die RB 76 bis Schönberger Strand. Die Strecke ist 24 Kilometer lang und wird mit emissionsfreien Akkuzügen betrieben. Ziel ist ein stündlicher Schienenpersonennahverkehr mit modernen, emissionsfreien Akkuzügen, ideal für Pendler*innen und Tourismus.
14. März 2025
Flottenzuwachs
Die AKN übernimmt sieben LINT 41 von der nordbahn und präsentiert zum Start einen Zug in Barmstedt. Die barrierefreien, klimatisierten Niederflurfahrzeuge, gefördert durch das Land Schleswig-Holstein, sind für den Einsatz auf der Linie A3 zwischen Ulzburg Süd und Elmshorn vorgesehen. Für den AKN Betrieb wurden die Fahrzeuge umfassend aufbereitet, u. a. mit einer Umfolierung, einem AKN Branding innen und außen, neuen Armlehnen und technische Anpassungen.
