2026: So geht es im Projekt S5 weiter

Seit dem 6. September 2025 ist die Bauphase 4 in vollem Gange. 

Entlang der künftigen S‑Bahn‑Linie S5 werden Bahnsteige verlängert, Oberleitungen vorbereitet, Technik erneuert und die Energieversorgung aufgebaut. Was das an den einzelnen Abschnitten konkret bedeutet, zeigt die folgende Übersicht:

Henstedt-Ulzburg und Ulzburger Tunnel

Februar – voraussichtlich Sommer 2026 (eingleisiger Betrieb)

• Verlängerung des Bahnsteigs Henstedt-Ulzburg (Ostseite)
• Anpassung der Stützwand im Bereich der Bahnsteigverlängerung
• Tieferlegung des östlichen Streckengleises im Ulzburger Tunnel für die zukünftige Oberleitung

Sommer 2026 – voraussichtlich Ende 2026 (eingleisiger Betrieb)

• Verlängerung des Bahnsteigs Henstedt-Ulzburg (Westseite)
• Anpassung der Stützwand im Bereich der Bahnsteigverlängerung
• Tieferlegung des westlichen Streckengleises im Ulzburger Tunnel für die zukünftige Oberleitung

Kaltenkirchen

Februar 2026 – voraussichtlich Juni 2028

Geplant ist ein neues Umrichterwerk als zentrale Energiequelle für den späteren S‑Bahn-Betrieb der Linie S5. Der Bau umfasst unter anderem:

• die Errichtung des Betriebsgebäudes,
• die Installation moderner Stromrichter und Transformatoren,
• die Anbindung an das öffentliche Stromnetz sowie an die künftige Oberleitungsanlage

Ulzburg Süd

Juni – voraussichtlich August 2026

• Mastgründungen im Bahnhof Ulzburg Süd

Juni – voraussichtlich August 2026

• Verlängerung der Bahnsteige als Grundlage für längere Züge und spätere Kombibahnsteige mit zwei Einstiegshöhen (76 cm und 96 cm)
• Weitere Mastgründungen im Bahnhof Ulzburg Süd sowie entlang der Strecke Richtung Henstedt-Ulzburg für die künftige Oberleitung

Bönningstedt, Quickborn, Quickborn Süd, Ellerau und Hasloh

voraussichtlich 17.08. – 10.10.2026 (Vollsperrung)

• Oberleitungsarbeiten zwischen Bönningstedt und Ulzburg Süd
• Weitere Gründungen und Mastaufstellungen
• Errichtung einer durchgehenden Oberleitungsanlage

voraussichtlich 26.10. – 12.12.2026 (Vollsperrung)

• Oberleitungsarbeiten zwischen Quickborn und Ulzburg Süd
• Fortsetzung der Elektrifizierungsarbeiten mit Speiseleitungen und Kettenwerken

Für beide Vollsperrungszeiträume gilt: Ersatzverkehr mit Bussen sowie Anpassung der Reisezeiten. Die AKN informiert frühzeitig über den Ablauf.

Ulzburg Süd bis Norderstedt Mitte (A2)

Februar – voraussichtlich Sommer 2026

• Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik auf dem gesamten Abschnitt Ulzburg Süd – Norderstedt Mitte
• Umstellung auf ein digitales Stellwerk zur Verbesserung von Zuverlässigkeit und Betriebsführung

Die erforderlichen Sperrungen legt die AKN gezielt in die Schulferien, um die Auswirkungen für Pendlerinnen und Pendler so gering wie möglich zu halten. In diesen Zeiträumen wird ein Ersatzverkehr eingerichtet.

Die Bauarbeiten am Bahnhof Henstedt‑Ulzburg haben begonnen.

Viele Arbeiten im Projekt S5 finden 2026 bei eingleisigem Betrieb statt – der Zugverkehr läuft also weiter. Trotzdem wird es Phasen mit Vollsperrungen, Ersatzbussen und längeren Reisezeiten geben. Besonders betroffen sind die Abschnitte zwischen Bönningstedt und Ulzburg Süd im Spätsommer und Herbst.

Die AKN informiert rechtzeitig über alle Änderungen: auf der Website, im Baustellen-Blog, per Flyer und mit Aktionen vor Ort. Wer regelmäßig auf der Strecke unterwegs ist, findet hier im Blog immer den aktuellen Stand.

Jede einzelne Maßnahme bringt die S-Bahn-Linie S5 näher: elektrifizierte Strecken, längere Züge, digitale Stellwerkstechnik und bessere Verbindungen für die gesamte Region.

Seit Februar wird der Bahnhof Henstedt-Ulzburg zu einer der sichtbarsten Baustellen im Projekt S5. Zunächst wird das östliche Gleis gesperrt, der Zugverkehr läuft eingleisig über das andere Gleis weiter. So bleiben die Linien A1, A2 und A3 durchgehend nutzbar.

Auf der Ostseite des Bahnhofs wird der Bahnsteig verlängert und eine rund 26 Meter lange Stützwand erneuert. Längere Bahnsteige ermöglichen längere Züge und damit mehr Platz in den Hauptverkehrszeiten.

Auch im Ulzburger Tunnel stehen Arbeiten an: Beide Streckengleise werden um bis zu 30 Zentimeter abgesenkt, damit dort künftig die Oberleitung Platz findet. Diese Maßnahmen laufen parallel zum Umbau der Stützwände.

Sind auf der Ostseite die ersten neuen Bahnsteigabschnitte fertig, folgt die Westseite des Bahnhofs Henstedt-Ulzburg. Auch dann bleibt der Betrieb eingleisig. Der westliche Bahnsteig wird verlängert, die angrenzende Stützwand erneuert und das westliche Gleis im Ulzburger Tunnel abgesenkt. Damit sind die Vorarbeiten für die Oberleitung im Tunnel auf beiden Gleisen abgeschlossen.

In Ulzburg Süd starten im Juni 2026 die Mastgründungen im Bahnhof. Dabei entstehen Fundamente für weitere Oberleitungsmasten. Ab Sommer kommt mit Ulzburg Süd ein weiterer Schwerpunkt der Bauarbeiten hinzu. Dort werden die Bahnsteige verlängert, damit künftig längere Züge mit mehr Kapazität verkehren können. Zugleich entstehen Kombibahnsteige mit zwei Einstiegshöhen von 76 und 96 Zentimetern. So können sowohl die heutigen AKN Fahrzeuge als auch die künftigen S-Bahn-Züge barrierefrei genutzt werden.

Am Bahnhof Henstedt Ulzburg laufen die Bauarbeiten, während der Zugverkehr eingleisig weitergeführt wird.

Im Bahnhof Ulzburg Süd und entlang der Strecke Richtung Henstedt-Ulzburg werden weitere Fundamente für Oberleitungsmasten gebaut. So wächst das neue System Abschnitt für Abschnitt nach Norden.

Zwischen Quickborn Süd, Ellerau und Hasloh werden ab Sommer 2026 die Arbeiten an der Oberleitung fortgesetzt. Die bestehenden Masten werden durch zusätzliche Fundamente und weitere Masten ergänzt. Anschließend werden zwischen Hasloh und Ellerau Speiseleitungen und Kettenwerke montiert – also die Fahrleitungen über den Gleisen. Bis Ellerau entsteht so eine durchgehende Oberleitungsanlage. Danach wandert der Schwerpunkt der Elektrifizierung schrittweise weiter in Richtung Kaltenkirchen.

Was ein Kettenwerk ist und aus welchen Komponenten es besteht, erfahrt ihr hier:

In Kaltenkirchen entsteht ein Umrichterwerk, das die Energieversorgung der S5 sicherstellt: Es nimmt Strom aus dem öffentlichen Netz auf und wandelt ihn in den speziellen Bahnstrom um, den die Züge benötigen. Aus 50 Hertz werden 16,7 Hertz. Zum Bau gehören das Gebäude selbst sowie die Installation moderner Stromrichter und Transformatoren.

Was ein Umrichterwerk genau ist, wie es funktioniert und welche weiteren Aufgaben es erfüllt, erläutern wir in einem kommenden Beitrag im Projekt‑S5‑Newsbereich ausführlicher. Für die Maßnahme ist derzeit ein Bauzeitraum von Februar 2026 bis Juni 2028 vorgesehen.